Um den 45. Jahrestag der Apollo 13-Mission zu feiern, präsentiert das Space Magazine mit dem NASA-Ingenieur Jerry Woodfill „13 weitere Dinge, die Apollo 13 gerettet haben“ und diskutiert verschiedene Wendepunkte der Mission.
Das Luft-Boden-Protokoll aus der Zeit der Explosion auf Apollo 13 zeigt die Verwirrung darüber, was geschah:
Jim Lovell: Houston, wir hatten ein Problem. Wir hatten einen MAIN B BUS Undervolt.
Capcom: Roger. MAIN B undervolt. Okay, stehen Sie bereit, 13. Wir sehen es uns an.
Fred Haise: Okay. Im Moment, Houston, ist die Spannung - sieht gut aus. Und wir hatten dort einen ziemlich großen Knall, der mit der Vorsicht und Warnung verbunden war.
Lovell begann dann, alle Warn- und Warnleuchten zu benennen, die aufleuchteten, einschließlich der Leit- und Navigationsleuchte, eines Neustarts des Computers und Anzeigen, dass möglicherweise ein Problem mit den Sauerstoff- und Heliumtanks vorliegt.
Das Warn- und Warnsystem des Apollo-Raumfahrzeugs hatte eine beabsichtigte Funktion: die Astronauten und die Missionskontrolle auf einen möglichen Systemausfall aufmerksam zu machen. Das Warn- und Warnsystem ermöglichte es dem Raumschiff, die Geschichte zu erzählen, was schief gelaufen war.
In all unseren bisherigen Gesprächen mit dem NASA-Ingenieur Jerry Woodfill sind wir endlich Lassen Sie ihn über das System sprechen, für das er verantwortlich war: das Warn- und Warnsystem (C & WS).
Woodfills Rolle im Apollo-Programm war einzigartig in dem Sinne, dass er die Position und Verantwortung des Apollo Spacecraft Warning System Engineer innehatte. Er war verantwortlich für die Korrektur, Neugestaltung und Analyse der Leistung des Warnsystems während Tests und frühen Flügen. Während Apollo 11 und Apollo 13 war er für die Überwachung des C & WS an seiner Station neben Apollo Mission Control im Bewertungsraum für technische Missionen verantwortlich.
Über das Bild oben auf der Tafel der Apollo 13-Astronauten, die sich bei den Mission Support-Teams bedankten, sagte Woodfill: „Das war mein System. Das Alarmsystem verkörperte die Rolle des Teams bei der Bereitstellung von Vorsicht, Warnung und Unterstützung für die Sicherheit der Besatzung. "
Aus einem offiziellen NASA-Bericht über die Apollo-Raumfahrzeugsysteme:
„Kritische Bedingungen der meisten Raumfahrzeugsysteme werden durch ein Warn- und Warnsystem überwacht. Eine Fehlfunktion oder ein Zustand außerhalb der Toleranz führt zur Beleuchtung einer Statusanzeige, die die Abnormalität identifiziert. Außerdem wird die Hauptalarmschaltung aktiviert, die zwei Hauptalarmleuchten am MDS und eine im unteren Gerätefach beleuchtet und einen Alarmton an die Headsets der Astronauten sendet. Das Hauptalarmlicht und der Ton werden fortgesetzt, bis ein Besatzungsmitglied den Hauptalarmkreis zurücksetzt. Dies kann erfolgen, bevor sich die Besatzungsmitglieder mit dem angegebenen Problem befassen. Das Warn- und Warnsystem enthält auch Geräte, mit denen eigene Fehlfunktionen erkannt werden können. “
Eine der Aufgaben von Woodfill bestand darin, in die operative Checkliste der Apollo 13-Besatzung einzutreten, wenn aufgrund vorübergehender Schaltmodi „Störalarme“ zu erwarten sind. Vor allem aber war er dafür verantwortlich, die Schwellenwerte für die Aktivierung der Alarme festzulegen. Die unzähligen Alarme für Apollo 13 machten deutlich, dass etwas Ernstes passierte.
"Der erste Alarm, dass Apollo 13 ernsthaft bedroht war, kam vom Hauptalarm des Warn- und Warnsystems, der als Ergebnis einer Unterspannung von Hauptbus B ausgegeben wurde", erklärte Woodfill. „Weil die Schwelle des Warnsystems für Niederspannung festgelegt wurde, waren sich die Besatzung und die Missionskontrolle sofort der schlimmen Situation bewusst. Dies sparte wertvolle Zeit bei der Analyse der Ursache der Fehlfunktion von Apollo 13. “
Ebenso war es, wie wir in Teil 5 dieser Serie besprochen haben, die Einstellung der Schwelle des CO2-Warnlichts, das einen Hauptalarm auslöst, der die Besatzung auf die Notwendigkeit aufmerksam machte, die Lithiumhydroxid-Kanister auszutauschen, um die Gefahr herauszufiltern, die Kohlendioxid mit sich bringt sammelte sich in der Mondlandefähre.
"Die Beleuchtung des CO2-Lichts war zwar durch ein Messgerät gesichert, machte jedoch die Notwendigkeit einer Lösung umso deutlicher", sagte Woodfill.
Und wenn der Mengensensor für Sauerstofftank 2 ausfiel, ertönte vom Warn- und Warnsystem ein Hauptalarm, der zusammen mit der Anzeige der Mengenanzeige darauf hinwies, dass eine Fehlersuche durchgeführt werden sollte.
Woodfill bemerkte, dass die tatsächliche Explosion von Sauerstofftank 2 den Hauptalarm nicht über die Sauerstofftank-Eingänge zum C & WS auslöste, da mehrere Eingänge von den Tanks in das Alarmsystem „ODER-gesteuert“ wurden (Disjunktion des elektronischen Logiksystems). sondern die resultierende sekundäre Erfassung durch C & WS des Unterspannungseingangs von Hauptbus B, die dies tat. Er glaubt jedoch, dass der Ausfall des Tank 2-Sensors früher den Hauptalarm ausgelöst hat, um die Fehlersuche einzuleiten, und nicht durch „ODER-Gating“ anderer Elemente maskiert wurde.
In unserer ursprünglichen Serie von „13 Dinge, die Apollo 13 gerettet haben“ erklärte Woodfill, wie das Apollo 1-Feuer - so tragisch es auch war - durch die Designverbesserungen bei Komponenten und Systemen von Raumfahrzeugen zum Erfolg zukünftiger Apollo-Flüge und zur Rettung von Apollo 13 beitrug .
"Dies führte zu dem stark verbesserten, sichereren und zuverlässigeren Apollo-Befehlsmodul", sagte Woodfill.
Laut Woodfill half die C & WS zusätzlich - sowohl vor als auch nach dem Brand - aufzudecken, was bei der Herstellung des schlecht gefertigten Block One 012-Raumschiffs 012 zum Brand beigetragen hat, der im Januar 1967 das Leben der Apollo 1-Besatzung kostete .
"Das Warn- und Warnsystem enthüllte eine Vielzahl von Störungen, Mängeln, Diskrepanzberichten, Kreischen, Versehen und Mängeln", sagte Woodfill. „Das Warnsystem führte jedoch bei seiner Arbeit zu Designverbesserungen bei der nächsten Serie von Apollo-Fahrzeugen, zu denen Apollo 13 gehörte. Obwohl Apollo 13 durch einen beschädigten O2-Panzer gefährdet war, wurden aufgrund des schrecklichen Raumfahrzeugs 012 zahlreiche Funktionen hinzugefügt Feuer."
Der Beitrag von Woodfill zur Verbesserung des Systems war entscheidend. Sowohl das C & WS des Kommando- als auch des Mondmoduls wurden nach dem Brand verbessert und gründlich überprüft, um sicherzustellen, dass alle Systeme sicher aufgerüstet wurden, um die Art von Ausfall zu vermeiden, bei der die Apollo 1-Besatzung getötet wurde. Diese Verbesserungen im C & WS des Mondmoduls sind im Apollo Experience Report Woodfill aufgeführt, der als Warning System Engineer mitverfasst wurde und hier gelesen werden kann.
"Hätte das Warn- und Warnsystem nicht dazu beigetragen, die NASA und das Auftragnehmerteam darauf aufmerksam zu machen, wie schlecht die ursprünglichen Kommandoschiffe hergestellt wurden, hätte Apollo 13 die Explosion des Sauerstofftanks wahrscheinlich nicht überlebt", sagte Woodfill.
Frühere Artikel in dieser Reihe:
Teil 4: Früher Eintritt in den Lander
