Die Ermittler haben festgestellt, dass ein „großer Bruch“ im Heliumsystem der zweiten Stufe wahrscheinlich die katastrophale Explosion der Startrampe von Falcon 9 ausgelöst hat, die vor drei Wochen bei einem routinemäßigen Betankungstest plötzlich die Rakete und die kommerzielle Nutzlast Israels zerstört hat, gab SpaceX heute, Freitag, September, bekannt. 23.
Die Grundursache für den Bruch und die Katastrophe vom 1. September wurde laut SpaceX jedoch nicht ermittelt, basierend auf den Ergebnissen, die bisher vom offiziellen Unfalluntersuchungsteam ermittelt wurden, das den Vorfall untersuchte, der einen sofortigen Stopp aller SpaceX-Starts erzwang.
Das Accident Investigation Team (AIT) besteht aus SpaceX, der FAA, der NASA, der US-Luftwaffe und Branchenexperten.
"In dieser Phase der Untersuchung deutet eine vorläufige Überprüfung der Daten und Ablagerungen darauf hin, dass ein großer Bruch im kryogenen Heliumsystem des Flüssigsauerstofftanks der zweiten Stufe stattgefunden hat", berichtete SpaceX auf der Website des Unternehmens im heutigen Anomalie-Update vom 23. September - der erste seit drei Wochen.
Das Heliumsystem wird verwendet, um den Flüssigsauerstofftank von innen unter Druck zu setzen.
Die Explosion fand ohne Vorwarnung in der SpaceX Launch Complex-40-Startanlage von SpaceX am 1. September um ca. 9:07 Uhr MEZ auf der Cape Canaveral Air Force Station, Florida, während eines routinemäßigen Betankungstests und eines Motorbrenntests als flüssiger Sauerstoff und RP- statt. 1 Treibmittel wurde in den 70 Meter hohen Falcon 9 geladen. Die Einführung des AMOS-6-Komsats war zwei Tage später geplant.
Tatsächlich war die Zeit zwischen dem ersten Hinweis auf eine Anomalie und dem Signalverlust verschwindend kurz - nur etwa 93 Millisekunden der verstrichenen Zeit, berichtete SpaceX.
93 Millisekunden entsprechen weniger als einer Zehntelsekunde. Diese Schlussfolgerung basiert auf der Untersuchung von 3.000 Datenkanälen.
SpaceX berichtete, dass die Ermittler "derzeit etwa 3.000 Kanäle mit technischen Daten sowie Video, Audio und Bildmaterial durchsuchen".
Sowohl die 60 Millionen US-Dollar teure SpaceX-Rakete als auch die 200 Millionen US-Dollar teure AMOS-6-Nutzlast des israelischen kommerziellen Kommunikationssatelliten wurden bei einem massiven Feuerball, der während des geplanten Betankungstests vor dem Start und des Zündtests für heiße Feuerwehrautos auf Pad 40 plötzlich ausbrach, vollständig zerstört. Seitdem gab es keine Verletzungen mehr Der Block war geräumt worden.
Das Unglück vom 1. September gilt auch als das zweite Mal, dass ein Falcon 9 in 15 Monaten explodiert ist, und als das zweite Mal, dass er in der zweiten Stufe entstanden ist und die Zuverlässigkeit der Rakete in Frage stellt.
Der erste Fehler betraf eine katastrophale Explosion in der Luft etwa zweieinhalb Minuten nach dem Abheben, als eine Strebe, die den Heliumtank im Flüssigsauerstofftank hielt, während des Starts der Dragon CRS-7-Frachtversorgung für die NASA zur Internationalen Raumstation am Flug versagte 28. Juni 2015 - und von diesem Autor bezeugt.
SpaceX sagt jedoch, dass beide Vorfälle zwar die zweite Phase betrafen, jedoch nichts miteinander zu tun haben - auch wenn sie weiterhin versuchen, die Grundursache zu ermitteln.
„Alle plausiblen Ursachen werden in einem umfangreichen Fehlerbaum verfolgt und sorgfältig untersucht. Durch den Fehlerbaum- und Datenüberprüfungsprozess haben wir jeden Zusammenhang mit dem CRS-7-Missgeschick des letzten Jahres beseitigt. “
Und sie überprüfen gründlich alle Raketenkomponenten.
"In der SpaceX-Zentrale in Hawthorne, CA, wird unsere Herstellung und Produktion auf methodische Weise fortgesetzt, und die Teams bauen weiterhin Motoren, Tanks und andere Systeme, sobald sie von der Untersuchung befreit sind."
SpaceX muss jedoch jeden Aspekt seiner Konstruktionen, Herstellungsprozesse und Lieferkette noch gründlicher analysieren, gerade weil die Ursache dieser Katastrophe unterschiedlich ist und bei der CRS-7-Unfallüberprüfung offenbar unentdeckt blieb.
Bevor die Starts von Falcon 9 fortgesetzt werden können, muss die Grundursache ermittelt, wirksame Korrekturen ermittelt und wirksame Abhilfemaßnahmen überprüft und implementiert werden.
Eine groß angelegte Neugestaltung des Heliumsystems der zweiten Stufe kann gerechtfertigt sein, da zwei unabhängige Fehlermodi aufgetreten sind. Andere könnten möglicherweise lauern. Es ist die Aufgabe des AIT, dies herauszufinden - insbesondere, weil amerikanische Astronauten ab 2017 oder 2018 auf dieser Rakete zur ISS fliegen werden und ihr Leben davon abhängt, dass sie zuverlässig und robust ist.
Nach dem letzten Ausfall im Juni 2015 dauerte es fast sechs Monate, bis der Start von Falcon 9 wieder aufgenommen wurde.
Die Starts konnten relativ schnell wieder aufgenommen werden, da die Katastrophe im Juni 2015 in der Höhe stattfand und Pad 40 nicht beschädigt wurde.
Dies ist bei der Katastrophe vom 1. September nicht der Fall, bei der Pad 40 einen erheblichen Schaden erlitten hat und zumindest einige Monate lang außer Betrieb sein wird, wenn der Schaden katalogisiert und bewertet wird. Dann muss ein Reparatur-, Aufarbeitungs-, Test- und Rezertifizierungsplan erstellt werden, um das Pad 40 wieder aufzubauen und in den Flugstatus zurückzubringen. Außerdem muss SpaceX einen neuen Transporter-Aufrichter herstellen.
Seit die Explosion Trümmer über ein weites Gebiet geworfen hat, haben Suchende im Cape and Kennedy Space Center nach umliegenden Gebieten und anderen nahe gelegenen Pads gesucht und nach Beweisresten gesucht, die Hinweise oder Antworten auf das Rätsel geben könnten, was diesmal die Ursache ist.
Suchende haben sich erholt "Der Großteil der Trümmer des Vorfalls wurde geborgen, fotografiert, etikettiert und katalogisiert und befindet sich jetzt in einem Hangar zur Inspektion und Verwendung während der Untersuchung."
Bis heute haben sie keine Hinweise auf Trümmer außerhalb der unmittelbaren Umgebung von LC-40 gefunden, teilte das Unternehmen mit.
Elon Musk, CEO von SpaceX, hatte zuvor via Twitter berichtet, dass der Raketenausfall irgendwo in der oberen Stufe in der Nähe des LOX-Tanks (Liquid Oxygen) während des Betankungstestbetriebs auf der Startrampe für einen sogenannten Heißfeuerwehrauto-Zündtest aller neun aufgetreten ist Merlin 1D-Motoren der ersten Stufe.
Die Ingenieure befanden sich in der Endphase der Beladung mit flüssigem Sauerstoff (LOX) und RP-1-Kerosin-Treibmitteln, die die erste Stufe des Falcon 9 für den statischen Brandtest antreiben, bei dem es sich um eine Generalprobe handelt. Die Anomalie trat etwa 8 Minuten vor der geplanten Motorfeuerzündung auf.
Der Vorfall ereignete sich weniger als zwei Tage vor dem geplanten Start von AMOS-6 durch Falcon 9 am 3. September von Pad 40 aus.
Die Explosion verursachte auch erhebliche Schäden an der Startrampe sowie am Raketentransporter-Aufrichter oder Strongback, der die Rakete bis Minuten vor dem Abheben an Ort und Stelle hält, und an der Bodenunterstützungsausrüstung (GSE) um die Startrampe - wie auf meinen letzten Fotos zu sehen des Pads eine Woche nach der Explosion während der OSIRIS-REx-Startkampagne aufgenommen.
Glücklicherweise haben viele andere Pad-Bereiche und Infrastrukturen intakt oder in „gutem Zustand“ überlebt.
„Während wesentliche Bereiche der Pad-Systeme betroffen waren, war das an das Pad angrenzende Falcon Support Building nicht betroffen und zum Zeitpunkt der Anomalie laut Standardverfahren nicht belegt. Die neue Farm für flüssigen Sauerstoff - z. Die Tanks und Leitungen, in denen sich unser unterkühlter flüssiger Sauerstoff befindet, waren nicht betroffen und funktionieren weiterhin einwandfrei. Auch die RP-1-Kraftstofffarm (Kerosin) war weitgehend unberührt. Die Steuerungssysteme des Pads sind ebenfalls in relativ gutem Zustand. “
Die Raketenkatastrophe wurde zufällig festgehalten, als sie sich in einem spektakulären Nahaufnahmevideo, das von meinem Kollegen, dem Weltraumjournalisten Mike Wagner bei USLaunchReport, aufgenommen wurde, in atemberaubenden Details abspielte.
Schau dieses Video an:
Videotitel: SpaceX - Statische Feueranomalie - AMOS-6 - 09-01-2016. Bildnachweis: USLaunchReport
Während Ermittler und Teams von SpaceX-Ingenieuren die Daten und Trümmer nach der Grundursache für den Heliumtankbruch durchsuchen, bereiten sich andere SpaceX-Ingenieurteams und Mitarbeiter darauf vor, die Starts vom anderen SpaceX-Pad an der Florida Space Coast aus neu zu starten - nämlich Pad 39A das Kennedy Space Center.
Das ehrgeizige Luft- und Raumfahrtunternehmen hat bereits im November dieses Jahres den Start von "Return to Flight" im Visier, sagte SpaceX-Präsident Gwynne Shotwell am 13. September auf einer französischen Weltraumkonferenz.
"Wir gehen davon aus, dass wir wieder in den Flug zurückkehren und etwa drei Monate lang nicht fliegen können, um im November, dem November-Zeitrahmen, wieder zu fliegen", kündigte Shotwell während einer Podiumsdiskussion auf der Konferenz der World Satellite Business Week in Paris, Frankreich, an hier letzte Woche.
SpaceX hat das November-Ziel heute erneut bestätigt.
"Wir werden daran arbeiten, unser Manifest so schnell wie möglich wieder aufzunehmen, sobald das Unfalluntersuchungsteam die Ursache der Anomalie identifiziert hat."
"Bis die Ergebnisse der Untersuchung vorliegen, gehen wir davon aus, dass wir bereits im November wieder zum Flug zurückkehren können."
Als SpaceX von Pad 40 aus startete, haben sie gleichzeitig die ehemalige Shuttle-Startrampe der NASA im Launch Complex 39A im Kennedy Space Center (KSC) renoviert und renoviert - von der aus das Unternehmen hofft, den neuen Booster Falcon Heavy auch 2017 auf den Markt zu bringen Starts des Falcon 9 mit dem Crew Dragon zur ISS.
Jetzt wird SpaceX Pad 39A auch für kommerzielle Starts von Falcon 9 verwenden. Aber es bleibt noch viel zu tun, um die Pad-Arbeit zu beenden, wie ich kürzlich gesehen habe.
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