Ja, da war ein Daumen hoch. In einem Interview mit dem Vater des SpaceShipTwo-Piloten hat die Daily Mail weitere Einzelheiten über den fast tödlichen Sturz von Peter Siebold nach dem explosiven Ereignis berichtet, das das Raumfahrzeug von Scaled Composites zerstört hat. Siebold wurde von seinem Vater, Dr. Klaus Siebold aus Seattle, Washington, besucht, nachdem Siebold aus dem Krankenhaus entlassen worden war.
Die Daily Mail-Geschichte bestätigt das Gerücht aus anonymen Quellen in Scale Composites, dem von Burt Rutan gegründeten Unternehmen, das das erste privat entwickelte Fahrzeug entwickelte, das die Karman-Linie überschritt und die Umgebung des Weltraums erreichte. Wie gemunkelt wurde, gab Pilot Siebold auf einem Fallschirm einem nahe gelegenen Verfolgungsflugzeug ein Daumen hoch-Zeichen, um anzuzeigen, dass er bei Bewusstsein war.
Dr. Siebold beschrieb in einem Gespräch mit einem Daily Mail-Reporter, wie sein Sohn aus 15.240 Metern Höhe fiel, nachdem SpaceShipTwo während einer Fahrt mit einer Geschwindigkeit von Mach 1.2, dh 1.470 km / h, auseinandergebrochen war. Frühe Ergebnisse der NTSB-Untersuchung haben ergeben, dass die Doppelschwänze von SpaceShipTwo gefiedert, dh vorzeitig zusammengeklappt sind, übermäßige Kräfte auf den Carbon-Verbundluftrahmen ausüben und zum Aufbrechen des Fahrzeugs führen.
Dr. Siebold teilte der Daily Mail mit, sein Sohn sei sich nicht sicher, wie er sich während des gewalttätigen Ereignisses mit Überschallgeschwindigkeit vom Fahrzeug getrennt habe. Er konnte sich an keine Details des plötzlichen Ereignisses erinnern. Solche Hochgeschwindigkeitsereignisse können in Sekundenschnelle oder weniger stattfinden.
Sein Co-Pilot und enger Freund Mike Alsbury konnte dem kaputten Fahrzeug nicht entkommen und fiel mit den Trümmern bis zu seinem Tod auf den Boden der Mojave-Wüste. Der Sturz des kaputten Fahrzeugs und der beiden Testpiloten auf die Erde dauerte über vier Minuten und dauerte mit einer Endgeschwindigkeit von ungefähr 67 m / s (220 ft / s).
Dr. Siebold fuhr fort, um die enge Flucht seines Sohnes zu beschreiben. Pilot Siebold konnte sich nicht an die Trennung erinnern und erinnert sich nur an das Aufwachen auf 6096 Metern. Beide Piloten flogen mit Notfallschirmen. Solche Fallschirme würden sich nicht richtig entfalten oder entfalten, ohne dass sich der Pilot von seinem Pilotensitz trennt. Als er aufwachte, war Peter Siebold kohärent genug, um seine Umstände zu erkennen, und schnallte sich ab. Der Fallschirm wurde später eingesetzt, aber die Buchhaltung des Vaters, Dr. Siebold, machte nicht klar, ob sein Sohn an der Reißleine gezogen hatte oder der Fallschirm automatisch eingesetzt wurde. Die Fallschirme beider Piloten verfügten über Mechanismen, um den automatischen Einsatz in 20.000 Fuß Höhe zu erzwingen. Wenn ein Pilot jedoch immer noch an seinem Pilotensitz festgeschnallt ist, wird der Fallschirmeinsatz deaktiviert oder würde bei Ausführung aufgrund der Antriebskräfte, die den Schacht aus dem Beutel drücken, schwere Verletzungen der Person verursachen. Solche Kräfte würden dem Körper des Piloten aufgezwungen, während er in seinem Sitz eingeschlossen ist.
Das Auseinanderbrechen führte zu drei gleichzeitig auftretenden invasiven Ereignissen: plötzlichen Verzögerungskräften, der Erzeugung von Hochgeschwindigkeitsprojektilen - Trümmern -, die die Piloten umgeben, und einem Dekompressionsereignis. Die Piloten trugen einfache Sauerstoffmasken ohne Druckanzüge, so dass ihre Körper einem Sekundenbruchteilwechsel von Kabinendruck von 1 Atmosphäre zu einem Druck nahe dem Vakuum standhielten. Einige oder alle drei Ereignisse bei der Trennung waren dafür verantwortlich, dass die Piloten innerhalb von Sekunden, wenn nicht sofort, das Bewusstsein verloren. Die Untersuchung hat nicht ergeben, wie Copilot Alsbury sein Leben verlor, sei es während des Auseinanderbrechens oder beim Aufprall auf die Erde.
Die Geschichte enthält weitere Details zu Peter Siebolds Leben. Er hat zwei junge Söhne und wurde von seinem Vater, einem Privatpiloten, inspiriert, das Fliegen zu lernen und schließlich vor über zehn Jahren einen Job bei Scaled Composites zu erhalten. Dr. Siebold hatte an diesem Morgen keine Kenntnis von einem Testflug mit Motor und beschrieb der Daily Mail, wie er einen verzweifelten Anruf von seiner Schwiegertochter erhielt. Siebolds Frau und Kinder standen neben ihren engen Freunden - den Kindern und der Frau von Mike Alsbury, als sich das katastrophale Ereignis am Himmel über ihnen abspielte.
Der Flug startete in den frühen Morgenstunden des 31. Oktober 2014 zu Beginn einer letzten Testphase, um das Raumschiff für den kommerziellen Flug zu qualifizieren. Mit frühen Erkenntnissen, die zeigen, dass das Ereignis anscheinend durch Alsburys versehentliche Freigabe des Sicherungsmechanismus zum Auslaufen der Heckabschnitte ausgelöst wurde, drücken Scaled Composites und Virgin Galactic allmählich die Wahrscheinlichkeit aus, dass Testflüge in nur 6 Monaten wieder aufgenommen werden. Anscheinend haben weder die NTSB noch die FAA eine Erdung des Testprogramms und des Fahrzeugs erzwungen. Während möglicherweise ein Pilotenfehler aufgetreten ist, hat das NTSB aufgenommen, dass das Herausfedern der Schwänze, um das Fahrzeug während des Abstiegs aus großer Höhe zu verlangsamen, das Entriegeln des Sicherungsmechanismus erfordert, gefolgt von einem zweiten Schritt, der den Heckabschnitt faltet. Die zweite Aktion ähnelt dem Absenken der Landeklappen für die Landung: etwas, das jeder private oder kommerzielle Pilot gut verstehen würde.
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