Die erste Stufe von sieben Ebenen für den Crew Access Tower wird am 9. September 2015 von seinem Bauhof zum Space Launch Complex-41 in der Luftwaffenstation Cape Canaveral in Florida verlegt. Der Turm wird Astronauten und Bodenunterstützungsteams Zugang zum Pad bieten zum Boeing CST-100 Starliner, der auf einer Rakete der United Launch Alliance Atlas V startet. Bildnachweis: NASA / Dmitrios Gerondidakis
Geschichte / Fotos aktualisiert[/Bildbeschriftung]
KENNEDY SPACE CENTER, FL - Die Wiederherstellung des menschlichen Weges Amerikas in den Weltraum vom US-Boden aus beginnt endlich auf Hochtouren, da mit dem Bau des neuen Crew Access Access Tower auf der Startrampe des Atlas V begonnen wird, der bald amerikanische Astronauten an Bord der kommerziell entwickelten Boeing antreiben wird CST-100 'Starliner'-Taxi zur erdumlaufenden Internationalen Raumstation (ISS).
Die letzte Hürde, um mit dem Stapeln des Besatzungsturms auf der Startrampe des United Launch Alliance Atlas V-Komplexes 41 auf der Cape Canaveral Air Force Station in Florida zu beginnen, wurde am 2. September mit dem großartigen Start des MUOS-4-Kommunikationssatelliten der US-Marine vor dem Morgengrauen beseitigt - nach einer zweitägigen Wetterverzögerung aufgrund des Tropensturms Erika.
"Alles liegt im Zeitplan", sagte Howard Biegler, Human Launch Services Lead von ULA, dem Space Magazine in einem exklusiven Interview. "Die neue 200 Fuß hohe Turmstruktur steigt an der Startrampe 41 ziemlich schnell an."
Der Zugangsturm fungiert im Wesentlichen als Astronautenweg zu den Sternen.
„Wir beginnen nach dem Start von MUOS-4 und vor dem nächsten Start nach dem Start von Morelos-3 mit dem Stapeln des Crew Access Tower [CAT]“, sagte Beigler in einem umfassenden Interview, in dem die aufwändig geplanten Pad-Modifikationen und die Turmkonstruktion im Atlas beschrieben wurden V Space Launch Complex 41 in Cape Canaveral.
Abhängig vom immer schwierigen Wetter am Kap sollte mehr als die Hälfte des Turms "vor dem Start von MORELOS-3 am 2. Oktober installiert werden. Der Rest des CAT wird nach dem Start hergestellt."
Der Crew Access Access Tower ist ein kritisches Element der Weltrauminfrastruktur und absolut notwendig, um die Amerikaner zum ersten Mal seit dem Ausscheiden der NASA-Shuttles im Jahr 2011 wieder in den Weltraum zu bringen. Diese Aktion erzwang unsere völlige Abhängigkeit von der russischen Sojus-Kapsel für Astronautenfahrten zum Raumstation.
Boeing erhielt im September 2014 vom NASA-Administrator Charles Bolden einen Auftrag über 4,2 Milliarden US-Dollar für die Fertigstellung der Entwicklung und Herstellung des CST-100-Weltraumtaxis im Rahmen des CCtCap-Programms (Commercial Crew Transportation Capability) der Agentur und der NASA-Initiative Launch America. SpaceX erhielt außerdem eine NASA-Auszeichnung im Wert von 2,6 Milliarden US-Dollar für den Bau des Raumfahrzeugs Crew Dragon für den Start auf der von der Firma bewerteten Falcon 9-Rakete.
Starliner ist ein wesentlicher Bestandteil der übergreifenden Strategie der NASA, Menschen in den 2030er Jahren auf eine „Reise zum Mars“ zu schicken.
Der Turm ist modular aufgebaut, um die Montage an der ständig ausgelasteten Atlas-Startrampe zu vereinfachen.
„Der Besatzungsturm besteht aus sieben Hauptebenen oder Segmenten“, erklärte Beigler. „Der Bau der Ebenen verlief planmäßig. Jede Stufe ist ungefähr 20 Fuß im Quadrat und 28 Fuß hoch. “
Fünf der sieben Ebenen werden vor dem nächsten Start von Atlas Anfang Oktober installiert, abhängig vom Wetter, das am Kap schwierig war.
"Unser Plan ist es, vor dem Start von MORELOS-3 am 2. Oktober 5 Ebenen und ein temporäres Dach zu installieren."
„Wir sind vom Wetter hart getroffen worden und hoffen, dass wir bis zum Wochenende einen Zeitplan haben können. Der Rest des CAT wird nach dem Start von 10/2 Gestalt annehmen, wobei die 7. Stufe am 13.10. Und das Dach am 15.10. Steigen soll “, erklärte Biegler.
Das neu benannte "Starliner" -Raumtaxi wird bereits Mitte 2017 auf einem neu von Menschen bewerteten Atlas V-Booster starten, sagen Vertreter der NASA, der ULA und von Boeing.
Bevor Astronauten überhaupt auf der Atlas-Rakete an Bord des Starliner klettern konnten, mussten ULA und Boeing zunächst einen brandneuen Turm entwerfen, bauen und installieren, der den Besatzungen und Technikern Zugang zur Kapsel bietet.
Pad 41 ist derzeit ein „sauberes Pad“ ohne Portal und ohne Gehweg zum „Starliner“, da der Atlas V bisher nur für unbemannte Missionen verwendet wurde.
Der CST-100 „Starliner“ steht an der Spitze der neuen kommerziellen Ära der Raumfahrt und wird die Art und Weise, wie wir zum Nutzen der gesamten Menschheit auf den Weltraum zugreifen, ihn erkunden und ihn nutzen, völlig revolutionieren.
Dies ist der erste neue Crew Access Tower seit Jahrzehnten am Kap, der auf die Blütezeit der NASA und die Ära der Apollo-Mondlandung zurückgeht.
Die Tier-Segmente wurden etwa vier Meilen die Straße hinunter im Atlas Space Operations Center auf Cape Canaveral zusammengestellt, um das vollständige Manifest der Atlas-Raketen, die nach einem halsbrecherischen Zeitplan für die NASA-, Militär- und Handelskunden starten, die letztendlich die Kosten tragen, nicht zu stören Gesetzentwürfe, um die ULA über Wasser zu halten und bahnbrechende wissenschaftliche Untersuchungen und die wichtigsten Nutzlasten der nationalen Sicherheit zu starten, die für die nationale Verteidigung von entscheidender Bedeutung sind.
„Jedes Segment wurde mit zusätzlichen Stahlarbeiten sowie Elektrik, Sanitär und Treppe ausgestattet. Dann werden sie nacheinander 3,9 Meilen auf einem Goldkoffer zum Pad transportiert, und dann beginnen wir mit dem Aufrichten. “
Die ersten beiden Ebenen wurden gerade auf Pad 41 transportiert. Die Installation und das Stapeln einer Ebene auf einer anderen beginnt in wenigen Tagen.
"Wir sind sehr zufrieden mit den bisherigen Fortschritten", sagte mir Biegler. „Alles liegt im Zeitplan und ist bisher bemerkenswert gut gelaufen. Keine Sicherheits- oder Verarbeitungsprobleme. Es ist alles sehr gut gelaufen. "
„Die erste Stufe ist offensichtlich die kritischste [und es wird etwas länger dauern als die anderen, um sicherzustellen, dass alles richtig gemacht wird]. Es muss genau über den Ankerbolzen am Fundament am Pad ausgerichtet werden. Dann wird es festgeschraubt. “
„Danach können sie alle paar Tage installiert werden, vielleicht alle drei Tage oder so. Die Teile des Turms werden schnell hochgehen. “
Die Stahlstufen und der Turm werden von Hensel Phelps im Auftrag von ULA gebaut.
„Die Bauarbeiten des Hensel Phelps-Teams haben im Januar 2015 begonnen“, sagte Biegler.
Die Errichtung des gesamten Turms ist der nächste Schritt. Nachdem das Stapeln der Ebenen später in diesem Jahr vollständig abgeschlossen ist, werden im nächsten Jahr Struktur-, Test- und Kalibrierungsarbeiten durchgeführt.
„Nach dem Aufbau des Turms werden umfangreiche Arbeiten durchgeführt, um den Turm mit über 400 Stück Außenbordstahl auszustatten, die installiert werden müssen. Das dauert viel länger “, sagte Biegler.
„Der Crew Access Tower wurde mit modernen Datensystemen, Kommunikations- und Stromnetzen, die integriert und vor Explosionen und Vibrationen geschützt sind, sowie einem Aufzug ausgestattet. Er verfügt über mehrere Funktionen, die nur ein voll geeigneter Astronaut zu schätzen weiß, wie breitere Gehwege und störungsfreie Geländer und Ecken, die leicht zu navigieren sind, ohne jemanden zu treffen “, so NASA-Beamte.
Genau wie das Shuttle wird „der Turm auch mit Gleitdrahtkörben für die Notevakuierung zu einem inszenierten, explosionsgeschützten Fahrzeug ausgestattet sein.“
„Ganz oben befindet sich der Bereich, der den Zugangsarm schützt und den Ausgangsort für das Notausgangssystem darstellt. Es wird alles aus Stahl am Pad gebaut “, erläuterte Biegler.
Der Zugangsarm mit dem Gehweg, den Astronauten zur Starliner-Kapsel durchqueren, befindet sich ebenfalls im Bau. Es ist etwa 180 Meter über dem Boden.
Astronauten fahren mit einem Aufzug den Turm hinauf zum Zugangsarm und gehen durch diesen zum weißen Raum am Ende, um an Bord der Starliner-Kapsel zu gehen.
„Der Arm wird zusammen mit dem weißen Raum und dem Drehmomentrohr in Florida hergestellt. Alles wird irgendwann im kommenden Juni [2016] auf das Pad geliefert “, erklärte Biegler.
„Wir haben in unserem Werk in Oak Hill einen Prüfstandsturm für den Zugangsarm gebaut, um den Installationsprozess zu vereinfachen. Wir montieren den Arm und das hydraulische Antriebssystem und lassen es dann auf Herz und Nieren prüfen, bevor es an das Pad geliefert wird. “
"Der Zugangsarm - einschließlich des Drehmomentrohrs bis zum Ende - ist etwas mehr als 40 Fuß lang."
"Wir werden es offline integrieren, da wir nicht viel Zeit haben, um Fehler am Pad zu beheben." Deshalb werden wir alle Antriebssysteme und die Elektronik am Prüfstand anschließen. “
„Dann werden wir ungefähr 3 Monate damit verbringen, es zu testen und zu überprüfen, ob alles in Ordnung ist. Wir werden Laserfutter verwenden, um alles genau zu wissen, wo sich der Arm befindet. Wenn wir es auf das Pad bringen, wissen wir innerhalb von Bruchteilen eines Zolls, wo es sich befindet. Offensichtlich wird es einige kleinere Anpassungen geben. “
„Auf diese Weise werden wir am Ende wissen, dass alles im Arm und im hydraulischen Antriebssystem innerhalb unserer Konstruktionsspezifikationen funktioniert.“
Wenn der Arm endgültig am Zugangsturm der Besatzung installiert ist, ist er fertig, und der weiße Raum und das Umweltsiegel sind bereits angebracht.
„Es wird unter dem Crew Access Tower verstaut, der sich westlich und nördlich der Trägerrakete befindet. Der Arm wird um etwa 120 Grad zum Besatzungsmodul herausschwenken, um Zugang zu erhalten, und wurde strategisch ausgewählt, um den Merkmalen und dem Fundament der vorhandenen Polsterstruktur am besten zu entsprechen. “
Der Turmbau findet zwischen den Starts von Atlas und den Pausen in den Tagen vor dem Start statt. Zum Beispiel wird das Bauteam kurz vor dem nächsten Start von Atlas V, der derzeit für den 2. Oktober geplant ist, mit dem Kommunikationssatelliten Morelos-3 der mexikanischen Regierung zurücktreten.
Das tatsächliche Startdatum der Starliner hängt ganz davon ab, ob der US-Kongress das kommerzielle Crew-Programm (CCP) der NASA vollständig finanziert.
Bisher ist es dem Kongress völlig gescheitert, das beantragte Budget der KPCh zur angemessenen Finanzierung des Programms bereitzustellen - was bereits zu einer zweijährigen Verspätung des Erstfluges von 2015 bis 2017 führte.
Boeing macht große Fortschritte bei der Herstellung des ersten CST-100 Starliner.
Vor knapp einer Woche veranstaltete Boeing am Freitag, dem 4. September 2015, die offizielle Eröffnungsfeier für die Produktionsstätte des Flugzeugs im Kennedy Space Center - an der das Space Magazine teilnahm, wie ich hier berichtete.
ULA hat auch bereits mit der Montage der ersten beiden für Starliner bestimmten Atlas V-Raketen in ihrer Raketenfabrik in Decatur, Alabama, begonnen.
Lesen Sie meine früheren exklusiven, ausführlichen Einzelinterviews mit Chris Ferguson - Amerikas letztem Shuttle-Kommandanten, der jetzt das CST-100-Programm von Boeings leitet. hier und hier.
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