(Bild: © NASA)
Rod Pyle ist ein Weltraumautor, Journalist und Historiker, der dreizehn Bücher über Weltraumgeschichte, Erforschung und Entwicklung für große Verlage geschrieben hat, die in sieben Sprachen veröffentlicht wurden. Er ist der leitende Herausgeber des Ad Astra Magazins, der vierteljährlichen Printpublikation der National Space Society, und seine Artikel wurden häufig in Space.com, Live Science, Futurity, Huffington Post und Wired veröffentlicht.
In seinem neuesten Buch "Raum 2.0"Heute (26. Februar) gibt Pyle einen Einblick in die nächsten Schritte zur Erforschung des Weltraums, zur Rohstoffgewinnung und zur Besiedlung. In diesem Auszug aus Kapitel 14," Truck Stops in Space ", wird erläutert, wie wichtig die Infrastruktur für die Expansion des Menschen sein wird jenseits der Erde.
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Infrastruktur ist kein sehr aufregendes Wort. In Bezug auf die Prioritäten eines Werbefachmanns hat es absolut nichts von dem Blitz und der Blendung eines Raketenstarts oder den ersten Stiefeln auf dem Mars. Aber wenn es um das neue Zeitalter der Raumfahrt und die neuen kommerziellen Möglichkeiten geht, ist es alles. Die Infrastruktur wird die Entwicklung und Besiedlung von Flächen erschwinglich und routinemäßig machen. Es ist der einzige ernsthafte Weg vorwärts. Deshalb sprechen viele Leute im Weltraumhandel mit solcher Leidenschaft darüber. Infrastruktur ist das, worum es geht.
Also was ist Weltrauminfrastruktur, genau? Vielleicht ist eine Metapher erforderlich. Die Weltrauminfrastruktur ähnelt den Dienstleistungen, die Ihr tägliches Leben in der modernen Gesellschaft lebenswert machen. Wenn Sie morgens aufstehen, betätigen Sie einen Lichtschalter - den Strom, der Teil der Infrastruktur ist. Unter der Dusche? Wasser ist Infrastruktur. Das Auto aus der Garage zurückfahren, um zur Arbeit zu fahren? Straßen und Autobahnen sind Infrastruktur. Du hast die Idee. Das Benzin, für das Sie anhalten, die Durchfahrts-Starbucks und das Internet, das Ihnen die 113 E-Mails sendet, die Sie bei Ihrer Ankunft bei der Arbeit durchpflügen - all dies ist Teil der Infrastruktur des täglichen Lebens.
Natürlich hängen die spezifischen Elemente der Weltrauminfrastruktur, die benötigt werden, davon ab, wie wir vorgehen. Wir könnten zuerst konstruieren umlaufende Treibstoffdepotsoder vielleicht umlaufende Stützpunkte für den Bau gigantischer Strukturen. Private Unternehmen planen den Bau von umlaufenden Hotels. Industrie- und Universitätsgruppen in den USA und in China untersuchen Solarenergiesatelliten, die Energie für Operationen im Weltraum sowie für Anwendungen auf der Erde liefern könnten. Einige Weltraummissionskonzepte erfordern Zwischenstationen für die Montage von Schiffen, die zum Mars und darüber hinaus fahren. Die Flotten wiederverwendbarer Raketen, die von SpaceX und bald auch von ULA und Blue Origin gebaut werden, sind ebenfalls Teil der Weltrauminfrastruktur. Dies sind nur einige Beispiele.
Der Weltraum ist eine so unreife Industrie, dass die Idee einer zufriedenstellenden Infrastruktur vergleichsweise grundlegend ist. Anstelle der frisch asphaltierten Autobahn nehmen wir eine zweispurige Autobahn. Wir brauchen immer noch Treibstoff, aber wir geben uns mit regulären statt mit Prämien zufrieden. Keine Snacks oder fünfstündigen Energy-Drinks erforderlich - geben Sie uns einfach das Nötigste, damit dieses Unternehmen erfolgreich ist. Im Wesentlichen benötigen wir das Äquivalent von einfachen Büroflächen, Krankenhäusern, Hotels, Tankstellen, Güterbahnen und Lkw-Haltestellen im Erdorbit und darüber hinaus. Wenn wir im neuen Weltraumzeitalter über das Expeditionsmodell der Erforschung des menschlichen Weltraums hinausgehen wollen - kurze Reisen, um andere Welten zu erkunden und dann nach Hause zurückzukehren -, wird eine robuste Infrastruktur von entscheidender Bedeutung sein. Wenn wir die Reichweite unserer Spezies über die Erde hinaus erweitern wollen, um im Weltraum zu leben und zu arbeiten, ist die Infrastruktur nach erschwinglichen Startmöglichkeiten der nächste wichtige Meilenstein in der Besiedlung des Weltraums. Und für Space 2.0 hoffen die Teilnehmer, die diese Infrastruktur aufbauen, dass sie im Laufe der Zeit einen Gewinn erzielen, der für private Investitionen von entscheidender Bedeutung ist.
Die National Space Society hat 2017 ihren Weltraum-Siedlungsgipfel initiiert und ist nun eine jährliche Veranstaltung. Im ersten Jahr waren einige der Top-Denker anwesend, die sich Space 2.0 vorstellten und implementierten, darunter Privatunternehmer, Führungskräfte der NASA, Militärbeamte und Einzelpersonen aus der Investmentgemeinschaft. Sie waren nicht nur da, um über den Raum zu diskutieren Siedlungen - menschliche Außenposten im Weltraum - aber auch Probleme im Zusammenhang mit der Infrastruktur, die zur Ermöglichung des Weltraums erforderlich ist Siedlung - die Entwicklung des Weltraums in vielen Formen, sowohl von Robotern als auch von Menschen, zum globalen Nutzen. Die beiden sind untrennbar miteinander verbunden.
Wie so viele Themen in Space 2.0 kann es einfacher sein, sich die entfernten Ziele vorzustellen, als die unmittelbaren. Wir wollen Treibstoffdepots im Weltraum, die Rohstoffgewinnung, um diesen Treibstoff bereitzustellen, die Herstellung unter Verwendung anderer In-situ-Ressourcen, Außenposten, Zwischenstationen, Gemeinden und vieles mehr. Die ersten Schritte zur Erreichung dieser Ziele sind jedoch am ärgerlichsten.
Die Menschen haben in den letzten sechs Jahrzehnten Expeditionssprünge in den Weltraum gemacht. Es gab diese ersten Streifzüge in die Umlaufbahn. der Sprung zum Mond . dann fast fünfzig Jahre Umlauf der Erde, sowohl in Stationen als auch in Raumfahrzeugen. Aber nichts davon ist echte Infrastruktur. Das Space Shuttle war nur begrenzt wiederverwendbar. Auch die ISS ist ein Zwischenschritt und kann nur durch kontinuierliche Versorgung von der Erde aus genutzt werden. Das ultimative Ziel der Weltrauminfrastruktur ist die fortlaufende Verfügbarkeit der Vermögenswerte und Ressourcen, die zum Leben und Arbeiten im Weltraum benötigt werden weltraumbasierte Quellen - zum Beispiel Wasser und Baumaterialien vom Mond und von Asteroiden.
Eine wichtige Erkenntnis des Space Settlement Summit war, dass keine einzige Antwort die Weltrauminfrastruktur ermöglichen kann. Es gibt eine Vielzahl von Plänen und Ideen, und wir müssen die beste verfügbare Teilmenge davon sammeln und vereinbaren und einen Weg nach vorne aufzeigen.
Der NASA-Auftragnehmer und NSS-Manager Bruce Pittman fasste die Bedeutung der Infrastruktur zu Beginn des Verfahrens zusammen: "Die Idee ist, einen Dialog darüber zu beginnen, wie man in den nächsten fünfzig Jahren innerhalb des Sonnensystems arbeitet. Es wird mehr als Raketen brauchen, also lasst uns das erweitern." Diskussion. Wir müssen über die Weltraumwirtschaft sprechen. Wir wissen, wie man mit GEO - geosynchroner Erdumlaufbahn - Geld verdient - wie können wir den Business Case darüber hinaus schließen? "
Diese Aussage stellte eine wichtige Frage, die sich der gesamten Weltraumgemeinschaft, insbesondere aber der Nichtwissenschaftler, stellte. Ich sage das, weil wir immer eine Begründung formulieren können, für die wir in den Weltraum gehen wollen Wissenschaft - Die NASA, die ESA und der russische Roscosmos tun dies seit Jahrzehnten. Die Weltraumforschung wurde jedoch immer von der Regierung und den Steuerzahlern unterstützt und ist jedoch nicht von Natur aus gewinnorientiert die Ausgründungen der technologischen Entwicklung, die sich daraus ergibt sind greifbar. Geschäft im Weltraum wird die wirtschaftlichen Renditen messbar steigern. In der Tat hat allein die Telekommunikationsindustrie viele Milliarden im Orbit gemacht, aber um die Menschheit tiefer in den Weltraum zu bringen und sie bleiben zu lassen, ist ein solides Geschäftsmodell von entscheidender Bedeutung - der Begriff "Weltraumwirtschaft" sagt alles.
In den frühesten Phasen bedeutet dies, die Ressourcen zu nutzen, die auf einfachste Weise am einfachsten zu erreichen sind. Wasser aus Mondboden und möglichen Eisablagerungen Auf dem Mondsowie Wasser in Asteroiden kann möglicherweise für Treibstoff, Trinkwasser, Atemluft und Raketentreibstoff verwendet werden. Mars-Eisablagerungen und ihre Atmosphäre enthalten die notwendigen Bestandteile für die gleichen Waren. Mond-, Asteroiden- und Marsboden können abgebaut werden, um Ziegel, Beton und 3D-Druckstrukturen zu erstellen. Metall, Glas und andere Elemente können ebenfalls aus jedem dieser Körper extrahiert werden. Laufende Arbeiten an der ISS und in Forschungseinrichtungen auf der ganzen Welt haben gezeigt, dass essbare Pflanzen unter schwerelosen Bedingungen und auf anderen Planeten mit den richtigen Techniken gezüchtet und produziert werden können. Bei ausreichenden Samenvorräten und einigen verbesserten Quellen für die richtige Ernährung sollten Lebensmittel kein großes Problem darstellen.
Wenn wir uns also eine Zeit vorstellen, in der wir die Entwicklung dieser Grundversorgung ermöglicht haben, können wir den nächsten Schritt in Betracht ziehen. Pittman ging weiter auf eine Zukunft ein, in der diese Ressourcen gewonnen und in Tanklagern gelagert wurden. "Wenn ich einen Warenüberschuss habe, kann ich diese an andere Leute verkaufen", erklärte er. "So bewegen Sie die Grenze vorwärts, und der Prozess geht weiter. Wir möchten jetzt wissen, wie dies zu den niedrigsten Kosten und mit der größten Flexibilität erreicht werden kann."
Lassen Sie uns genauer erläutern, was dies wirklich bedeutet. Es überrascht nicht, dass viele kluge Köpfe seit Jahrzehnten bei der NASA, bei Luft- und Raumfahrtunternehmen und an Universitäten über verschiedene Teile der großflächigen Weltrauminfrastruktur nachdenken. Die Finanzierung für Space 2.0 ist jedoch begrenzt, und neue Initiativen in der Größenordnung des Apollo-Mondlandungsprogramms sind unwahrscheinlich. Teure, vom Steuerzahler unterstützte Raumfähren gehören der Vergangenheit an, und es ist unwahrscheinlich, dass wir mit Steuergeldern eine weitere Raumstation im Wert von 150 Milliarden US-Dollar bauen. Ausgedehnte Infrastrukturprogramme fallen in dieselbe Kategorie - staatliche Mittel allein reichen nicht aus. Es muss ein neues Modell gefunden werden, um den Aufbau dieser Infrastruktur zu erleichtern. Während die Schaffung einer frühen Infrastruktur zweifellos von einigen Geldern der NASA abhängen wird, wahrscheinlich über Geschäftspartnerschaften wie die Handelsvereinbarungen der NASA zur Versorgung der ISS, werden private Investitionen diesen Prozess letztendlich vorantreiben.
Ein Beispiel für diese Art von Partnerschaft wurde auf der Konferenz von George Sowers vorgestellt, einem ehemaligen ULA-Vizepräsidenten und derzeit Professor an der Colorado School of Mines. Der Plan, den er besprochen hat, heißt CisLunar-1000, ULAs Initiative, bis 2045 1.000 Menschen im Weltraum in einer sich selbst tragenden Wirtschaft leben und arbeiten zu lassen. Der Plan konzentriert sich auf den ACES-Raumschlepper, an den Sie sich vielleicht aus Kapitel 9 erinnern. Mit ACES können Vorräte - Luft, Wasser, Kraftstoff und mehr - von überall dort transportiert werden, wo sie im Weltraum abgebaut werden, wo sie am dringendsten benötigt werden, und dann gelagert werden in Depots. Einige dieser Depots befinden sich in der Erdumlaufbahn, andere außerhalb des Mondes und einige in der Nähe und auf dem Mars.
"Es gibt [ungefähr] zehn Milliarden Tonnen Wasser an Mondmasten. Wir können mit dem Betanken beginnen", sagte Sowers. Wasser aus Mondquellen würde zu Kraftstoff verarbeitet und dann gespeichert. "Diese Kraftstoffverfügbarkeit ermöglicht Handelsrouten mit ACES und XEUS." XEUS ist ein Roboter-Mondlander, der nützliche Vorräte von der Mondoberfläche zu den Lagerdepots transportieren kann.
Während Weltraumunternehmer Möglichkeiten untersuchen, diese Ressourcen zu extrahieren, zu transportieren und zu speichern, kann sich dies letztendlich selbst für Milliardäre ohne Regierungspartnerschaften als zu riskant erweisen. Lori Garver, die ehemalige stellvertretende Administratorin der NASA, ist der Ansicht, dass Regierungspartnerschaften mit der Privatindustrie ein guter Weg sind, um das Wachstum des Sektors zu fördern. "Ich glaube fest an Demokratie und Kapitalismus, und es ist eine großartige Idee, diese in den Weltraum auszudehnen."
Einige sehen hier möglicherweise einen Widerspruch - warum sollten die Regierung und letztendlich die Steuerzahler diese Bemühungen finanzieren oder mitfinanzieren, nur um in Zukunft Gewinne für Unternehmen zu erzielen? Garver beantwortet diese Frage elegant: "Wie wir in unserer kapitalistischen Gesellschaft gesehen haben, investiert die Regierung in schwierige Dinge, berücksichtigt einen Teil des Risikos und ermöglicht es dem privaten Sektor, neue Märkte zu erschließen und zu erschließen. Dies wird die Raumfahrt erschweren." wettbewerbsfähiger und bedeutet, dass wir als Zivilisation als faire und demokratische Gesellschaft in den Weltraum gehen. Für mich erweitert ein Weltraumprogramm der Zukunft immer wieder die Grenzen, während der Privatsektor hereinkommt und dahinter baut und manchmal ein wenig springt voraus, aber sie sind in der Tat symbiotisch. " Und wenn die privaten Unternehmen diese Infrastruktur erweitern, kommen die wirtschaftlichen Vorteile letztendlich auf die Nation zurück, die sie finanziert hat, wie dies bei Eisenbahnen im 19. Jahrhundert und Fluggesellschaften im 20. Jahrhundert der Fall war.
Unsere Erfahrungen auf der Erde haben gezeigt, dass der Wettbewerb zwischen Unternehmen, ob kommerziell oder anderweitig, Innovation und Wachstum fördert. Das Weltraumunternehmen wird dasselbe sein - der Wettbewerb zwischen großen und kleinen Unternehmen wird einen erschwinglichen Zugang zum Erreichen, Leben und Arbeiten im Weltraum ermöglichen und letztendlich den nationalen und dann globalen Volkswirtschaften zugute kommen. Trotz der Milliardeninvestitionen von Menschen wie Musk und Bezos wird die Regierung sowohl in den USA als auch international weiterhin eine große Rolle spielen.
Die NASA steht an der Spitze dieser Art von öffentlich-privater Partnerschaft. Keine andere nationale Raumfahrtbehörde war mit dem Aufstieg eines unternehmerischen Sektors auf dem Niveau der USA konfrontiert. Wie wir gesehen haben, hat dies bereits zu innovativen und lohnenden Kooperationen geführt. Aber es gibt einen Sweet Spot in der Beziehung zwischen der NASA, den traditionellen Luft- und Raumfahrtunternehmen und den Unternehmern. Die Ermittlung der richtigen Mischung wird in den nächsten ein oder zwei Jahrzehnten eine der größten Herausforderungen für die NASA und die Regierungen anderer Raumfahrtnationen sein.
Die Implikation ist, dass die NASA weiterhin von einer Agentur "Wir kümmern uns um alle wichtigen US-amerikanischen Weltraumforschungs- und Raumfahrtunternehmen" zu einer "Wir arbeiten mit Ihnen im Weltraum" übergehen, indem wir zuerst die harten Dinge tun und in den privaten Sektor investieren, um dies zu tun Rest "Organisation. Die NASA hat immer externe Auftragnehmer - die traditionellen Luft- und Raumfahrtunternehmen - beauftragt, den größten Teil ihrer Weltraumhardware zu bauen. Bis zum einundzwanzigsten Jahrhundert wurde dies hauptsächlich mit "Kosten-Plus" -Verträgen durchgeführt - Auftragnehmer werden für ihre vertragserfüllenden Kosten bezahlt und zahlen dann einen zusätzlichen Betrag, um ihnen einen Gewinn zu ermöglichen.
In den letzten zehn Jahren hat die NASA einen Teil ihrer Beschaffung von diesem Modell weg und hin zu sogenannten "Festpreisverträgen" verschoben, um zusammen mit anderen ähnlichen Vereinbarungen besser mit SpaceX und Boeing zusammenzuarbeiten, um Astronauten zur ISS zu fliegen. Ziel ist es, Risiko und Ertrag zu teilen und Auftragnehmer dazu zu bewegen, mehr eigene Ressourcen in die Entwicklung neuer Weltraumtechnologien zu investieren. Auf diese Weise kann die NASA Routineaufträge vergeben, z. B. den Betrieb der ISS, den Start von Raketen und schließlich die Einrichtung von Depots für aus dem Weltraum stammende Kraftstoffe. Die NASA kann dann die exotischeren wissenschafts- und explorationsorientierten Weltraummissionen verfolgen - sowohl mit Robotern als auch mit Besatzung -, mit denen sie in der Vergangenheit so erfolgreich war.
Die Idee, dass die NASA mit Kooperationsvereinbarungen dazu beitragen sollte, die Entwicklung der Weltrauminfrastruktur zu unterstützen, findet breite Unterstützung. Die Frage ist also, wie diese Art der Zusammenarbeit am besten erreicht werden kann. Wie würde eine solche von der NASA geführte Infrastruktur aussehen? Wie werden die Dollars der NASA im Vergleich zu privaten Investitionen ausgegeben? Wo hören die NASA-Missionen auf und wo beginnen die privaten, unternehmerischen? Wer profitiert und wie?
Bill Gerstenmaier, Associate Administrator für Human Exploration and Operations bei der NASA, schlägt einen Plan vor, um die Vermögenswerte der NASA mit denen der Privatindustrie zu verbinden. "Wenn jemand einen Lander baut, habe ich die Infrastruktur. Wenn ich eine Wohnfähigkeit habe, wie z Orion KapselIch kann dann möglicherweise den Güterverkehr des privaten Sektors zu und von einer Einrichtung auf dem Mond nutzen. Ich habe alle Infrastrukturelemente, die es jemand anderem ermöglichen, für nur einen Lander eine Mondoberflächenfähigkeit zu haben. Dann würden wir uns mit ihnen zusammenschließen. zum und vom Mond kommen. Dadurch kann die NASA mehr Erfahrung auf der Mondoberfläche sammeln. Dafür muss ich also nicht gleich bezahlen. Das wird durch die Interessen einer anderen Partei abgedeckt, die dort Dinge tun will. Das ist unser allgemeiner Ansatz. "
In diesem Modell liefert die NASA die Teile eines Unternehmens, die sie bereits entwickelt hat oder deren Entwicklung sinnvoll ist, und die Privatindustrie füllt die Lücken im Rahmen von öffentlich-privaten Kooperationspartnerschaften, schließlich auf eigene Kosten. Das Wachstum des Kommunikationssatellitenmarktes liefert hier einige hilfreiche Beispiele. Die frühesten Versionen flogen 1958 unter NASA-Sponsoring. Dann, in den 1960er Jahren, wurden mehr Satelliten in die Umlaufbahn geschickt, von der NASA unter Vertrag genommen und von privaten Auftragnehmern gebaut. 1962 war Telstar der erste privat gestartete Kommunikationssatellit, eine Kooperation zwischen AT & T, Bell Laboratories, den britischen und französischen nationalen Postdiensten und der NASA. Viele andere sind gefolgt.
Ein Beispiel dafür, wie sich dies in Bezug auf die Weltrauminfrastruktur entwickeln könnte, wäre die NASA, die die Raketen bereitstellt, um zum Mond zu gelangen, während die Privatindustrie die Lander und Oberflächenmaschinen für den Abbau und die Verarbeitung von Ressourcen dort bereitstellt. Genau das schlägt Blue Origin mit seinem Blue Moon Lander und das Silicon Valley Startup Moon Express mit seinen Mondminenrobotern vor. Die mögliche Ausweitung solcher Partnerschaften könnte den Abbau von Monderzen und den Bau von Strukturen aus raffiniertem Mondmaterial zur Folge haben, wobei die menschlichen Bewohner von mondgebautem Wasser und Sauerstoff unterstützt werden.
Seit 1985 hat der wegweisende Astronaut Buzz Aldrin viel über seine Ideen für die Weltraumtransportinfrastruktur gesprochen und geschrieben. Er stellt sich Raumschiffe vor, die permanenten Umlaufbahnen zwischen Erde und Mars folgen, um die Kosten und die Komplexität des Versands einer großen Anzahl von Menschen und Fracht auf diesen Planeten erheblich zu reduzieren. Diese Raumschiffe heißen Aldrin Cyclers.
Das Hauptziel in Aldrins Konzepten ist die dauerhafte Besiedlung des Weltraums durch Menschen. Er sieht eine logische Weiterentwicklung der Fähigkeiten zur Erhaltung der Menschen auf dem Mond und dann auf dem Mars voraus, einer von seinen Vorgängern immer weiter entfernten Enklave, beginnend mit neuen Labors in der erdnahen Umlaufbahn. Evolutionäres Design ist ein Schlüsselmerkmal, ebenso wie der Einsatz von Ressourcen auf dem Mond, die künstliche Schwerkraft und eine Kombination aus hocheffizienten Transportsystemen mit hohem Schub. Internationale Beteiligung wird wichtig sein. Diese Ansätze ermöglichen eine robuste und erschwingliche Möglichkeit, Menschen von der Erde zum Mars zu bringen: Radfahrer. 120
In Aldrins Entwürfen verwenden diese Radfahrer die Schwerkraftunterstützung des Mars, wenn sie am Planeten vorbeischwingen, um zur Erde zurückzukehren. Periodische Flugbahnkorrekturen würden von einem Antriebssystem geliefert, entweder von chemischen Raketentriebwerken oder modernen solarelektrischen Motoren, die Sonnenlicht verwenden, um einen Schub mit geringerer Leistung, aber längerer Dauer anzutreiben. In beiden Fällen ist der größte Teil des Fluges eine "freie Fahrt".
Das Schöne am Cycler-Konzept ist, dass die große Masse des Fahrzeugs nur einmal gestartet und zusammengebaut werden muss und dann seine endlose Reise zwischen den Welten fortgesetzt wird, solange es funktioniert. Kleine Shuttles würden von der Erde zum Radfahrer und dann vom Radfahrer zum Mars fahren, wenn der Radfahrer an seinen verschiedenen Zielen vorbeischwingt. Radfahrer könnten die lebenserhaltende Ausrüstung tragen, die zur Unterstützung der Besatzung erforderlich ist. Selbst die erforderliche massive Strahlenabschirmung wäre kein Problem mehr - Materialien von der Erde oder im Weltraum müssen nur einmal beschafft und dann auf unbestimmte Zeit geflogen werden. Größere Radfahrer könnten Zentrifugen enthalten, die der Besatzung eine Umgebung mit geringer Schwerkraft bieten und ihnen helfen, ihre Gesundheit während eines längeren Raumfluges aufrechtzuerhalten. Radfahrer würden paarweise fliegen, wobei einer das ausgehende Bein durchquerte, während ein zweiter diesen Kurs in umgekehrter Richtung parallel verlief und gleichzeitig vom Mars zurück zur Erde reiste.
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Während Infrastruktur Vielleicht kein aufregendes Wort, aber es ist sicherlich eine aufregende Aussicht: Die Einrichtung weltraumgestützter Einrichtungen zur Rohstoffgewinnung, zum Transport und zur Speicherung in der Nähe der Erde, des Mondes und schließlich des Mars wird das Sonnensystem auf eine Weise für den Menschen öffnen, wie es bisher nur in Science-Fiction. Dies wird nicht nur zu erweiterten Möglichkeiten zur Erkundung und Entwicklung des Weltraums führen, sondern auch zu echten Vorteilen für die Menschen vor Ort. Hunderttausende von Arbeitsplätzen weltweit müssen besetzt werden, um diese Bemühungen zu unterstützen, und die Rentabilität der Investitionen in den Weltraum wird in großem Umfang steigen, sobald die reale Infrastruktur begonnen hat, die Kosten zu senken und die Chancen zu erhöhen. Es ist Zeit, dies Wirklichkeit werden zu lassen.
- "Erstaunliche Geschichten des Weltraumzeitalters": Fragen und Antworten mit dem Autor Rod Pyle
- In ULAs Plan, bis 2045 1.000 Menschen im Weltraum arbeiten zu lassen
- Buzz Aldrin zur NASA: Ziehen Sie die Internationale Raumstation so schnell wie möglich zurück, um den Mars zu erreichen
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